Období posledních deseti let je ve znamení neustálého zhoršování situace. Průjezdnost metropole je den ode dne obtížnější, což samozřejmě platí i pro vozidla MHD. Díky tomuto faktu, doplněném o mnohé zahraniční příklady, se tedy i v Praze začalo postupně oprašovat sousloví preference veřejné hromadné dopravy.

Do roku 1997 se preference projevuje, kromě papírů, pouze na světelně signalizačních zařízeních, mezi nimiž se postupně zvyšuje počet těch, které preferují průjezd tramvajových souprav (někdy i absolutně). K 31.12.1998 bylo možné tento druh preference nalézt na 51 světelně řízených křižovatkách (tzn. 27% z celkového počtu). Absolutní preferenci pak využívaly a využívají tramvaje na 18-ti křižovatkách.

V této souvislosti je ale třeba konstatovat, že instalace zařízení preferujících tramvaje není snadnou záležitostí a do značné míry závisí na technickém stavu samotné světelné signalizace. Proto se nová místa s tímto typem preference objevují většinou až díky výměně celé signalizace na křižovatce a jejich rozmístění tak není výsledkem dlouhodobých plánů, nýbrž většinou nahodilé.

- materiál k Projektu preference povrchové MHD -

• úsek Chotkovy sady - Klárov (směr dc)

• Revoluční - Štefánikův most (obousměrně) - již částečně řešeno

• Masarykovo nábřeží (obousměrně úsek Jiráskův most - Myslíkova)

• Francouzská ulice (obousměrně úsek Náměstí Míru - Jana Masaryka)

• křižovatka Bělehradská - Jugoslávská

• Seifertova ulice (úsek Husinecká - podjezd pod železniční tratí)

• Nádražní ulice (obousměrně úsek Ostrovského - Anděl)

• Bělehradská ulice (úsek mezi křižovatkami s Rumunskou a Bruselskou ulicí)

• Nuselská ulice (úsek Táborská - Náměstí bratří Synků)

• Sokolovská ulice (obousměrně úsek Švábky - Zenklova)

• Vinohradská ulice (úsek Jiřího z Poděbrad - Legerova ulice) - dc

Další problematické úseky (dle materiálů Dopravního podniku)

• úsek ulic U zdravotního ústavu - Soběslavská - Votická (směr Vinohradská)

• křižovatka Vídeňská - Zálesí

• křižovatka Vídeňská - U krčského nádraží

• úsek ulic Na Václavce - U Santošky (dc)

• Vysočanská ulice (zastávka Nad Jetelkou - BUS-pruh směr nám.OSN)

• křižovatka Černokostelecká - Limuzská - Úvalská

- zdroj DP -

• Freyova - Sokolovská - Jandova

• Vídeňská - V podzámčí

• Vídeňská - Zálesí

• Ocelkova (sever) - rampa z Chlumecké ulice

PŘÍMĚSTSKÁ ŽELEZNIČNÍ DOPRAVA A METRO JAKO PRVKY PREFERENCE

Tímto tématem se v poslední době vzhledem k jeho složitosti nikdo příliš nezaobírá. V případě metra je totiž zkvalitňování přístupu do stanic (nové vestibuly) příliš nákladné a železnice je vytrvale považována za prostředek zajišťující spíše dálkovou než městskou dopravu. I z tohoto důvodu naše hlavní město výrazně pokulhává v návaznosti tras MHD na železniční síť (především na menší stanice a zastávky) a zároveň bohužel dochází i k výstavbám tratí metra (Českomoravská - Černý Most) vedoucích paralelně právě se železnicí.

Oproti původním plánům se díky nedostatku finančních prostředků poměrně radikálně slevuje z nasazeného tempa výstavby nových parkovišť systému P+R. Zdá se tedy, že nabídka 19 000 míst v roce 2010 je spíše utopií než reálným odhadem. Kromě peněz se totiž postupně vytratila i jakákoli snaha o zvýhodňování a zatraktivňování celého systému. Mnoho řidičů tak snad dodnes o celém projektu ani neví.

V roce 1999 přibylo ke stavu z roku předchozího pouhých 75 míst v objektu u Nádraží Holešovice, ačkoli původně byla plánována realizace celkem 2040 míst v jedenácti různých lokalitách. Díky tomu si motoristé budou muset počkat na parkoviště P+R na Hájích (110 míst), v Radotíně (50 míst), v Klánovicích (50 míst) a na Hradčanské (50 míst). Jedinou probíhající výstavbou parkoviště včleněného do systému je tak přestavba původního autobusového nádraží Palmovka, kde již brzy najde místo 150 vozidel.

Vzhledem ke stále složitějším možnostem v centru Prahy zaparkovat rozvíjí se tento systém zcela spontánně, ačkoliv již v roce 1996 bylo uvažováno o jeho experimentálním praktikování v celoměstském významu. Manipulační zastavení osobních automobilů (K+R kiss and ride) jsou tedy zatím spíše neoficiálním prvkem preference, který by bylo třeba brzy "legalizovat" umístěním pevných stanovišť například v některé z následujících lokalit:

• Černý Most (nejen zastávky nočních autobusů v Chlumecké ulici)

• Rajská zahrada (rampa z Chlumecké ul., autobusová zastávka v Ronešově ul.)

• Hloubětín (autobusová zastávka v Poděbradské ulicí - dc)

• Českomoravská (prostor v Drahobejlově ulici)

• a další bývalé či méně využité zastávky a zálivy městských či příměstských autobusů

Ročenka dopravy v Praze (1998) - ÚDI hl.m. Prahy